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供应链环境下港口物流成本管理--------以中国长航上海新洋山有限公司合肥办事处为例

作者2021-08-26 09:32未知
供应链环境下港口物流成本管理
--------以中国长航上海新洋山有限公司
合肥办事处为例

摘要

随着市场竞争的加剧,企业面临着缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务等多重压力,开辟新的利润源成为企业提高竞争力的当务之急。目前,在很多企业中,物流成本占有相当大的比重,物流成本的高低直接关系到企业利润水平的高低和竞争力的强弱,所以,物流成本管理成为企业物流管理的核心。通过对企业物流供应链中每一成本因素进行控制,是降低企业物流成本的有效方法。已经成为了公司建设者和管理者所面临的一个重大课题。
 
关键词:物流  管理  核心

Abstract

Along with market competition intensifying, the enterprise faces to shorten the delivery time, improve product quality, reduce cost and improve the service pressure of multiple, open up new profit source become the priority of enterprise competitiveness. At present, in many companies, occupies a considerable proportion of the logistics cost, logistics cost of high and low is directly related to the level of corporate profits and competitive strength, so the logistics cost management become the core of enterprise logistics management. Through to the enterprise to control cost of each factors in the logistics supply chain, is one of the effective methods to reduce logistics cost. Builders and managers has become the company faces a major issue.
 
Keywords: logistics; management; core
 
 
目  录
摘要 1
Abstract 1
1. 绪论 3
1.1 研究的背景与意义 3
1.2 国内外研究动态 3
1.3 研究方法 3
1.4 研究内容与创新点 4
2. 相关理论基础 4
2.1物流成本定义 5
2.2供应链环境 5
2.3港口物流成本核算方法 6
3. 中国长航上海新洋山有限公司合肥办事处物流成本分析 6
3.1 基本概况 7
3.2 港口物流成本现状 7
3.3 战略成本管理 7
4. 港口物流成本控制的对策建议 8
4.1建立完整的物流企业财务管理系统 8
4.2采用港口物流标准化管理进行成本的控制 8
4.3基于作业成本法下的港口物流成本控制中的核算与模型 10
结论 11
参考文献 12
 
 
 
 
1. 绪论

1.1 研究的背景与意义

背景
市场经济体制在世界部分国家与地区的逐步完善及经济日益全球化,企业之间的竞争变得越来越激烈,企业如何获得持续的竞争优势已成为企业管理者高度关注的重点。随着因特网、GPS等高新科技的发展,整个社会信息化程度的逐步提高,市场竞争日益加剧,21世纪的市场竞争将从企业之间的竞争上升到更高层次的扩展的企业供应链与供应链之间的竞争。20世纪90年代以来,由于科学技术的飞速进步和生产力的发展,顾客消费水平不断提高,企业之间竞争加剧,加上政治、经济及社会环境的巨大变化,使得市场需求的不确定性大大增加。在全球市场的激烈竞争中,企业面对一个变化迅速且无法预测的买方市场,传统的生产与经营模式对市场剧变的响应越来越迟缓和被动。为此,在经历了企业独立经营、“纵向一体化”管理阶段之后,以快速响应市场、增加企业柔性、降低成本为目的的供应链管理思想应运而生,这种思想已被全球商界和管理学界广泛接受并在实践中取得了巨大的经济效益。本文正是基于供应链及供应链管理研究这一研究背景,从供应链及供应链管理研究当中“物流配送模式”这一视角寻找切入点而选题定题
意义
   在供应链环境下,各企业都在努力探索新的联盟型或合作式的物流运作模式,实践经验表明:建立物流配送中心是降低物流成本、提高供应链物流运作效率的最有效办法。物流配送中心是物流系统的枢纽,是连接上游和下游的重要环节,起着承上启下的作用,配送中心的确定是物流系统分析的核心内容。物流配送中心的建设与运营需要耗费大量的资源,科学、合理的选择配送模式可以有效地节约资源、降低物流成本;优化物流配送存在的问题;提高物流经济效益和社会效益;确保提供优质服务;是实现集约化经营、建立资源节约型物流至关重要的一步。因此,物流配送模式一直具有优化物流系统的重要战略意义。

1.2 国内外研究动态

国内研究动态
在国内,刘同强(2011)认为转变理念,树立科学技术与管理技术强化成本管理的理念,摒弃那种将成本管理等同于降低成本,将降低成本等同于减员增效,将减员增效等同于减少生产工人或降低生产工人工资的偏狭理念,树立“大成本“观。愧明和廖瑞辉(2010)基于逆向物流成本的影响因素构建了控制逆向物流成本的模型;张彩虹(2011)尝试将六西格玛指导思想应用到物流成本管理中,构建了进行物流成本管理的DAMIC模型。
国外研究现状
在国外,物流港口物流方面的研究主要集中在港口的发展、港口物流的功能、港口物流服务评价等方面。Mouhimmou(2010)通过启发式的算法,建立了大型混合整数规划模型来决定采购、库存外包和需求分配政策,从而使港口企业在相同的服务水平下成本最低。UNCTAD先后提出了“第三代港口”和“第四代港口”提供了一体化的物流服务,加强了港口与城市和港口之间的联系。Harding和Juhel(2011)通过概述一般物流服务和增值流服务的概念对港口服务做了相关的评价。Notteboom(2012)系统的研究了多式联运系统的参与港口物流的发展,并分析了多式联运给港口带来的影响。

1.3 研究方法

(1)理论研究与实证分析相结合,注重方法的可操作性.综合运用现代物流学,会计学,管理会计学,统计学等理论与方法等方面的知识,广泛收集国内外的物流成本数据和方法,建立适合相关物流活动的物流成本控制方法.
(2)采用科学的研究步骤,力图保障研究的现实可行性和理论指导性.整个研究过程,采用从调查与收集资料,到理论研究与方法研究.
(3)定性分析与定量分析相结合,确保港口物流有限公司物流成本控制方法的现实可行性.

1.4 研究内容与创新点

我国拥有1.8万千米的海岸线,11万千米的内河航道,承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输,沿海沿江有1460多个商港,上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨,加上香港、高雄,我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山,其中上海超过3亿吨,成为世界第三大港。
经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关,在国与国经济活动日益频繁的情况下,技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播,也因此有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点,技术、理念的引进使得我国的港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求,依托我国港口的天然优势,各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程,加快外高桥物流基地的建设,改善港口软硬件服务环境,积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域,使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流,全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一,并要求全省交通运输(港航)部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略,以发展港口物流为龙头,建设港航强省,认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议,打造全国重要的物流枢纽港,全面推进大港口。深圳港吸引外资建设码头基础设施,同时引进了先进的管理思想和技术手段,开发港口物流园区。天津港、青岛港、大连港等也都加大了对港口现代物流的建设力度,正积极向现代化物流型港口转型。目前,在地方政府积极推动下,各地的物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进,港口物流的集聚和辐射功能进一步增强,成为各区域内的经济增长极。主要物流企业基地建设全面提速,物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级,港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系建设成为我国港口现代物流发展的重点任务。现代港口已不再是传统意义上的水陆交通枢纽,它已经成为支持世界经济、国际贸易发展的国际大流通体系的重要组成部分,成为连接全世界生产、交换、分配和消费的中心环节。现代物流逐步成为现代港口的重要发展方向。目前,港口已成为我国对外开放的门户和窗口。我国对外开放的港口已有140多个,已与50多个国家签订了海运协定,已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。按2010、2020中长期港口发展规划,对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合,加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设,提高码头泊位大型化和专业化水平,增深长江口等出港航道水深,促使港口成为国际物流的核心枢纽.

2. 相关理论基础

2.1物流成本定义

港口物流成本是指产品在港口物流活动各个环节中所付出的人力、财力、物力的总和,包括装卸成本、仓储成本、运输成本、包装成本、流通加工成本、信息处理成本和物流管理费等。按港口物流活动的构成可划分为:货物流通成本、信息处理成本和物流管理成本三大类。
(1)货物流通成本.货物流通成本是指货物实体在空间位置转移所流经环节而发生的成本,包括装卸成本、运输成本、仓储成本、加工成本、包装费。
(2)信息处理成本.信息处理成本是指是指因处理、传输有关的物流信息而产生的费用,包括与储存管理、订货处理和顾客服务有关的费用。现代港口物流信息处理成本在整个物流成本中的比重将增大。
(3)物流管理成本.物流管理费是指为了组织、计划、控制、调配物资活动而发生的各种管理费,包括现场物流管理费和机构物流管理费。

2.2供应链环境

供应链是指商品到达消费者手中之前各相关者的连接或业务的衔接,是围绕核心企业,通过对信息流,物流,资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商,制造商,分销商,零售商,直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。供应链管理的经营理念是从消费者的角度,通过企业间的协作,谋求供应链整体最佳化。成功的供应链管理能够协调并整合供应链中所有的活动,最终成为无缝连接的一体化过程。
供应链的概念是从扩大的生产(Extended Production)概念发展来的,它将企业的生产活动进行了前伸和后延。譬如,日本丰田公司的精益协作方式中就将供应商的活动视为生产活动的有机组成部分而加以控制和协调。哈理森(Harrison)将供应链定义为:“供应链是执行采购原材料,将它们转换为中间产品和成品,并且将成品销售到用户的功能网链”。美国的史蒂文斯(Stevens)认为:“通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的流就是供应链,它开始于供应的源点,结束于消费的终点。”因此,供应链就是通过计划(Plan)、获得(Obtain)、存储(Store)、分销(Distribute)、服务(Serve)等这样一些活动而在顾客和供应商之间形成的一种衔接(Interface),从而使企业能满足内外部顾客的需求

2.3港口物流成本核算方法

(1).按支付形态划分并核算物流成本。   
把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、自家配送费(企业内部配送费)、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记账。从中可以了解物流成本总额,也可以了解什么经费项目花费最多。对认识物流成本合理化的重要性,以及考虑在物流成本管理应以什么为重点,十分有效。   
(2).按功能划分并核算物流成本。   
分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能来核算物流费用。从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本,比按形态计算成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的症结。而且可以计算出标准物流成本(单位个数、质量、容器的成本),进行作业管理,设定合理化目标。  
(3).按适用对象划分并核算物流成本的方法。   
按适用对象核算物流成本,可以分析出物流成本都用在哪一种对象上。如可以分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行计算。   按支店或营业所核算物流成本,就是要算出各营业单位物流成本与销售金额或毛收入的对比,用来了解各营业单位物流成本中存在的问题,以加强管理。按顾客核算物流成本的方法,又可分按标准单价计算和按实际单价计算两种计算方式。按顾客计算物流成本,可用来作为选定顾客、确定物流服务水平等制订顾客战略的参考。按商品核算物流成本是指通过把按功能计算出来的物流费,用以各自不同的基准,分配各类商品的方法计算出来的物流成本。这种方法可以用来分析各类商品的盈亏,在实际运用时,要考虑进货和出货差额的毛收入与商品周转率之积的交叉比率。  
(4).采用ABC成本法核算物流成本。   
以活动为基础的成本分析法是被人为确定和控制物流费用最有前途的方法.以作业为基础,把企业消耗的资源按资源动因分配到作业,以及把作业收集的作业成本按作业动因分配到成本对象的核算方法。其理论基础是:生产导致作业的发生,作业消耗资源并导致成本的发生,产品消耗作业,因此,作业成本法下成本计算程序就是把各种资源库成本分配给各作业,再将各作业成本库的成本分配给最终产品或劳务

3. 中国长航上海新洋山有限公司合肥办事处物流成本分析

3.1 基本概况

上海新洋山集装箱运输有限公司是中国外运长航集团有限公司(简称中国外运长航)的下属子公司,由中国对外贸易运输(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司于2009年3月重组成立,总部设在北京。中国外运长航是国务院国资委直属管理的大型国际化现代企业集团,是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商
3.2 港口物流成本现状
港口在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位。在现代物流发展过程中,港口在国际贸易和国际物流方面发挥着日益重要的作用。港口商业化的趋势进一步增强,港口物流已成为现代物流发展的重要领域。我县作为海岛城市,拥有优良的深水港口资源和长三角经济圈区位优势,发展现代港口物流业具有得天独厚的条件。发展现代港口物流业不仅能够拉动全县的经济持续较快增长,同时还能进一步推进产业结构优化,对于接轨大上海、融入长三角,推动区域经济发展,具有十分重要意义.

3.3 战略成本管理

战略成本管理是成本管理与战略管理有机结合的产物,是传统成本管理对竞争环境变化所作出的一种适应性变革。所谓战略成本管理就是以战略的眼光从成本的源头识别成本驱动因素,对价值链进行成本管理,即运用成本数据和信息,为战略管理的每一个关键步骤提供战略性成本信息,以利于企业竞争优势的形成和核心竞争力的创造。 企业战略管理是运用战略对整个企业进行管理,是将企业日常业务决策同长期计划决策相结合而形成的一系列经营管理业务。企业必须强化战略意识,进行战略思维和战略管理。

4. 港口物流成本控制的对策建议

4.1建立完整的物流企业财务管理系统

(1)物流财务决策
物流财务决策是指物流企业财务人员在物流财务目标的总体要求下,对两个或两个以上的备选方案进行比较分析,从中选择一个最优方案的过程。物流财务决策的步骤,包括明确物流业务问题、确定物流财务决策目标、拟定备选方案、对备选方案做出评价、选择备选最优方案、对物流财务决策方案的实施和跟踪反馈。
(2)物流财务预算
①物流财务预算是一系列专门反映物流企业一定预算期内预计物流财务状况和经营成果以及现金收支等价值指标的各种预算的总称。具体说包括现金预算、预计利润表、预计资产负用进行最优化决策,从而确定订货批量、定货次数、订货间隔期和库存量,实现对存货的控制。债表和预计现金流量表等内容。编制物流财务预算是物流财务管理的一项重要工作。
②物流财务预算需要以物流财务预测的结果为依据,受物流财务预测的质量制约,在对未来的规划方面它比物流财务预测更具体,更具有实际意义。物流财务预算编制方法包括:·固定预算和弹性预算。固定预算是指在某一预算期内编制物流财务预算所依据的成本费用和利润,都只是在一个预定的物流业务量水平基础上确定的,是依赖一种业务量编制的预算。这种预算适合对物流业务量比较稳定的企业。弹性预算是在成本习性分析的基础上,分别按一系列可能达到的预计业务量水平编制的,能适应多种情况的预算。弹性预算的特点,是按预算期内某一相关范围内可预见的多种物流业务量水平确定不同的预算额,从而扩大了预算的适用范围,便于预算指标的调整,并按成本的不同形态分类列示,便于在预算期终了时,将实际指标与实际物流业务量相应的预算额进行对比,使预算执行情况的评价与考核建立在更加客观和可比的基础上,更好地发挥预算的控制作用.
(3)物流财务控制
①:物流财务控制是在物流财务管理过程中,利用有关信息和特定的手段,对物流财务活动施加影响或调节,以实现物流财务预算的指标,提高经济效益。实行物流财务控制是落实物流财务预算任务、保证物流财务预算实现的有效措施。物流财务控制一般经过以下几个步骤:制定物流财务控制目标,分解落实责任;实施追踪控制,及时调整误差;分析执行误差,搞好考核奖惩。
②:物流财务控制中最常使用的方法,为物流存货管理的经济批量法。指通过研究物品的订购费用、保管费用与订购次数、订购量之间的关系,对订购费用与保管费物流存货管理的ABC分析法,是按成本比重高低将各成本项目分为A、B、C三类,对不同类别的成本采取不同的控制方法。这种方法符合“抓住关键少数”、“突出重点”的原则,是一种比较经济合理的方法,既适用于单一品种各项成本的控制,又可以用于多品种成本的控制,亦可用于某项成本的具体内容分类控制。价值密度分析法是指通过对物品的每一重量单位的价值大小进行分析,来确定在物品的流动过程中,最适用、最经济运输方式的一种方法。
(4)物流财务分析
物流财务分析有事前、事中和事后分析。在物流财务预测、决策和预算编制过程中进行的财务分析,称为事前财务分析,其目的在于科学确定各项财务活动的具体目标和评选物流财务活动方案;在物流财务预算的执行过程中进行的分析,称为事中分析,其目的在于物流财务预算的执行情况及实际脱离预算的原因,以便采取措施保证预算的实现;在物流财务活动期结束以后进行的分析称为事后分析,其目的在于确定预算实际脱离的程度和原因,以便总结经验,提高物流财务预算管理水平。物流财务分析的基本方法有三种:比率分析法:是利用会计报表及有关财会资料中两项相关数值的比率,揭示物流企业财务状况和经营成果的一种分析方法。比较分析法:是通过某项财务指标与性质相同的指标评价标准进行对比,揭示物流企业财务状况和经营成果的一种分析方法。趋势分析法:是利用会计报表提供的数据资料,将各期实际指标与历史指标进行定基对比和环比,揭示物流企业财务状况和经营成果变化趋势的一种分析方法。
(5)物流财务检查
物流财务检查可在物流财务预算执行中进行,也可在物流财务预算结束后进行。在物流财务检查中,要了解物流财务预算、核算的情况,揭露物流财务活动中存在的问题,并查明原因,分清责任,促进物流财务预算的执行和加强物流业务的财务核算工作。要搞好物流财务检查,检查人员要认真阅读财务凭证、账目和报表,并提出处理办法和改进意见。物流财务工作是做好物流工作的重要组成部分,用现代财务管理理论,结合物流业务中出现的实际情况,对物流业中涉及到的财务问题进行管理,完全能够管好,使企业增加效益。

4.2采用港口物流标准化管理进行成本的控制

现代经济控制理论的基本思路是:在正确的目标下通过指挥、调节等手段把经济活动纳入社会所需求、人们所期望的轨道,并在最有利的情况下完成预期目标。港口物流成本控制作为港口企业经济控制中的一个重要的有机组成部分,也应按这个思路去设计企业的物流成本控制模式。港口物流成本的控制模式主要包括联合优化模式、反馈控制模式、价值链成本控制模式等。
(1)联合优化模式在既定的物流服务水平下进行物流成本控制,降低物流成本,就必须解决各种功能成本之间的效益背反问题。其中,以库存成本和运输成本的矛盾最为明显,即是以超定额储存增加每次补充库存的运输量,来减少运输次数,还是采取与此相反的做法。在运筹学中,我们可以两个问题集成到一个系统中,用一个目标函模型来进行分析。联合优化模型的设想也可以用在其它存在效益背反的功能成本之间,如包装与装卸,通过权衡利弊选择出使总成本最小的最佳物流组合,达到系统优化的最终目的。
(2)反馈控制模式。人们也称“漏斗模型”控制模式,如图首先确定物流成本控制的标准,然后编制物流成本的控制程序,输入物流成本控制的实施计划(包括资源配置、控制步骤与支持政策等),在程序处理和转化的过程中,通过限制和约束,并根据预武汉理工大学硕士学位论文定的程序来实现物流成本的控制目标,该种控制模式尽管没有防干扰装置,但设有信息反馈系统,预定的控制程序将在反馈信息的作用下自动的调整。在物流成本控制程序的实施过程中,通过调整装置(纠偏机构和人员),即通过液压开关调节漏斗口的大小,控制其流量,引导企业物流资源的投入,使其施用于企业物流成本项目而发生物流成本支出,然后企业通过反馈系统将实际物流成本与期望标准进行比较,如有差异,则信息将传输到物流成本控制机构,控制机构就启动调整装置,按事先确定的控制程序进行纠偏。
(3)价值链成本控制模式港口作为不同运输工具或方式之间的转运点,成为包括海上运输过程的综合物流系统中不可或缺的环节,在这个环节上可以为货物提供尽可能多的物流服务,从而就构成港口价值链。整个港口价值链依赖于物流服务的支持,物流服务是企业间、企业内部间相互合作的纽带。将价值链分解为单独的价值活动,可以观察到在每一个价值活动中物流技术和物流管理所起的支撑作用。物流的价值链成本控制就是怎样将企业的各种资源有机地整合起来,做好计划、协调、监督和控制等各个环节的工作,使它们形成相互关联的整体,真正按照链的特征实旖企业的物流作业流程,使得各个环节即相互关联,又具有处理资金流、物流和信息流的自组织和自适应能力,使企业的供、产、销形成二条价值链。进一步优化核心作业流程,降低企业物流成本,提升企业的市场竞争力。

4.3基于作业成本法下的港口物流成本控制中的核算与模型

1)分析和确定资源资源是支持作业的成本、费用的来源。
它是一定期间内为了生产产品或提高服务而发生的各类成本、费用项目,或者是作业执行过程中所霈要花费的代价。通常,在企业财务部门编制的预算中可以比较清楚地得到各种资源项目。例如发出定货单是采购部门的一项作业,那么相应办公场地的折旧、采购人员的工资和附加费、电话费、办公费等都是定货作业的资源费用,但一般来说,资源可以分为货币资源、材料资源、人力资源、动力资源以及厂房设备资源等。
2)分析和确定作业在确认作业时,要明确以下问题:
①作业消耗一定资源,作业是以人为主体,消耗一定的人力资源,作业是人力作用于物的工作,因而也需要消耗一定的物力资源。
②作业分为增值作业和非增值作业。非增值作业也消耗资源,但并非合理消耗,它对于企业提供最终产品或劳务的目的本身并不直接做出贡献,是被逐步消除的对象。
3.作业的范围应该限定。从会计角度看,由于作业区分根据是作业动因,而作业动因对于某一特定企业是客观的。因此作业范围是能够予以本质上限定的。
3)依据资源动因,建立作业成本库物流作业确认后,要为每一项作业设立一个作业成本库,然后以资源动因为标准将各项资源耗费分配至各作业成本库。资源动因是资源被各项作业消耗的方式和原因,它反映了物流作业对资源情况因而是把资源库价值分解到各作业成本库的依据。在对企业作业和资源动因进行全面分析的基础上,依据各项资源耗费结果、资源动因及作业之间的相关性,将当期发生的生产费用按不同作业中心进行归集,即按各作业中心的作业成本库归集作业成本,并计算全部成本库中的成本总和
4)确定作业动因,成本分配给成本对象首先确认各作业的作业动因,并统计作业动因的总数,据此分别计算各作业的单位作业动因的制造费用分配率。然后统计各产品所耗作业量(或作业动因数),便可以计算出各产品承担的制造费用,再将制造费用、直接人工成本和直接材料成本汇总,就得出产品的单位成本。
5)计算作业成本当成本归集到各作业中心的作业成本库后,应按作业动因及作业成本额计算出作业成本的分配率,并按不同产品所消耗的作业量的多少分配作业成本,最终计算出产品应承担的作业成本

结论

本文在分析供应链管理环境下物流配送模式的基础上,提出了以配送模式为对象,详细分析了国内外研究现状,论述了供应链配送的概念,辨析了与传统物流配送的区别。在此基础上,指出供应链管理环境下的物流配送理论,并以物流配送内容为指导,探讨了供应链配送模式及配送方式的选择,研究了配送运营模式。本文主要工作和成果如下:从供应链与供应链管理相关理论进行了分析选择。首先对供应链配送运营模式进行了深入的分析,研究了围绕供应链物流配送的几种模式选择;其次针对供应链环境下的物流配送进行了分类研究,从供应链产品特性出发对配送方式进行选择。在本文中没有对时间窗约束等问题展开详细的研究。由此,确定今后在该问题上可能的研究方向。另一方面,论文在研究的深度和广度上尚存在不足,还有待于进一步深入展开。配送系统的效率对整个供应链系统的效率提高起着决定性的作用,配送系统在供应链物流系统中处于核心的位置,如何提高和改善其物流运营也是今后研究的方向。总而言之,目前我国所处的经济环境为广大企业发展提供了千载难逢的良好机遇。相信只要不断学习和借鉴发达国家的物流管理经验、技术和理念,加强该领域的研究,中国的物流事业进入新的发展阶段将是指日可待的!

参考文献

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