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试析泛亚铁路的开通对云南在东盟贸易市场的影响

作者2021-07-24 10:51未知
摘要
 
2010年新年伊始,中国—东盟自贸区全面启动,93%的货物实现了“零关税”。云南在与东盟国家经济贸易交流中有着得天独厚的地理区位优势,泛亚铁路则贯穿整个云南省,连接东盟各国,云南利用铁路分线,将之变为以昆明为中心辐射加强全省经济水平的经济线,从而带动中国—东盟自由贸易区长期、稳定、健康有序的发展。中国与东盟在泛亚铁路建设上的合作将成为落实中国—东盟自由贸易区的重要步骤,也是促进云南经济快速发展的重要前提。
 
关键词:泛亚铁路  中国—东盟自由贸易区  云南与东盟
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ON THE TRANS-ASIAN RAILWAY AND THEOPENING OF THE YUNNAN-ASEAN TRADE MARKET IMPACT
 
ABSTRACT
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   Beginning of the year 2010, China - ASEAN Free Trade Area started, 93% of the goods to achieve a "zero tariff." Yunnan and ASEAN countries in economic and trade exchanges has a unique geographical advantages, Trans-Asian Railway will run through the whole of Yunnan Province, connecting the ASEAN countries, Yunnan sub-rail line, to turn it into Kunming as the center of radiation to enhance the level of the provincial economy economic lines, thus boosting the China - ASEAN Free Trade Area of the long-term, stable, healthy and orderly development. China-ASEAN cooperation in building the Trans-Asian Railway will be the implementation of the China - ASEAN Free Trade Area of the important steps is to promote rapid economic development of Yunnan, an important prerequisite.
 
Key words:Trans-Asian Railway(TAR);China - ASEAN Free Trade Area ;Yunnan & ASEAN
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
目   录
 
 
   7
一、泛亚铁路概述 7
(一)泛亚铁路的简介 7
(二)泛亚铁路与中国—东盟自由贸易区 8
(三)云南与泛亚铁路 8
二、云南与东盟目前经济贸易的情况 8
(一)总体情况 9
(二)进出口情况 9
(三)运输情况及问题 10
1、公路运输 10
2、航空运输及水上运输 10
3、铁路运输 10
(四)制约云南与东盟经济贸易的因素 11
1、政治经济文化因素 11
2、交通因素 11
三、泛亚铁路的开通对云南在东盟贸易市场的影响 11
(一)改善交通运输状况 12
1、对云南省交通的改善 12
2、对云南与东盟国家交通的改善 12
(二)拉动经济与贸易增长 12
1、拉动铁路沿线地区经济的发展 12
2、促进云南与东盟国家进出口贸易的增长 13
(三)提升云南在东盟贸易市场中的位置 13
1、拉动云南省整体经济的腾飞 13
2、促进云南与周边国家区域经济的发展 13
3、凸显云南在中国—东盟自由贸易区的位置 14
结论 14
致谢语 15
参考文献 16
 

 

引  言

 
2010年1月1日,中国—东盟自由贸易区正式启动,将对东盟进入中国93%的货物实现零关税,减轻中国与东盟国家的贸易壁垒等,为未来中国与东盟十国的贸易往来带来一片更为广阔的发展空间。云南在西南方向上与缅甸、泰国、老挝、柬埔寨、越南等几个东盟国家相邻或接壤,有着与东盟国家经济贸易往来得天独厚的地理位置,可使得中国国内省份的贸易运输经云南就可以直接到达东南亚腹地国家,当之无愧的充当起与东盟贸易交流的第一张牌。云南在地理位置上是中国与东盟在地面连接中最为主要的交通通道,交通也成为连接云南、甚至中国与东盟的重要因素,目前双边的交通运输方式则极其有限,在贸易中除了公路运输近几年较为理想以外,由于航空运输成本过高,水路运输只有一条且承载力小,贸易交流严重受到交通的限制。
泛亚铁路的开通,弥补了云南与东盟国家贸易,交流往来的交通缺口,它的建成,将整个云南省和东盟国家完全的链接起来,既公路、铁路、航空,凡是两地间能够连接的交通工具都得到了完善,更便于双方在今后的贸易往来中对于各类物种产品在运输上作出多样选择,进一步加强了双方的交流[1]。我们可以很好的利用泛亚铁路的铁路分线,将之变为三条经济线,以春城昆明为中心,辐射加强我省的全省经济水平,从而提升乃至带动中国—东盟自由贸易区长期、稳定、健康有序的发展。
 

一、泛亚铁路概述

 
 

(一)泛亚铁路的简介

泛亚铁路是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络,由联合国亚太经济及社会委员会 (ESCAP)策划。泛亚铁路的计划始于1960年代,目标是提供一条长14,000公里的铁路连接新加坡及土耳其伊斯坦布尔,并计划延伸至欧洲及非洲。在航运、航空业尚未发达的年代,此计划在减轻运输时间和成本方面确实有吸引力。但碍于此后的政治和经济障碍,直到冷战结束、东西方关系正常化,计划才重现前景。至今为止,泛亚铁路被视为配合欧亚国家日益增长的贸易,加强各国之间货物流动的手段,并对老挝、阿富汗、蒙古及中亚各国等内陆国家的经济与对外交通起促进作用,铁路交通的完善对内陆国家来说,是其他任何一种交通运输方式都不可替代的,是连接各国贸易交通的主干道。
2006年11月,联合国亚太经社(UNESCAP)交通部长会议中,泛亚铁路的路线确定为:北部、南部、南北部和东盟4条,其中三条经过中国。而新世纪的泛亚铁路东盟段(以下均简写为“泛亚铁路”)起于新加坡,止于中国云南省昆明市,总长约为14000公里,它的建设将彻底使中国与东盟从交通运输上联为一体。泛亚铁路中国段则全部位于云南境内,为云南交通运输方式的改善起着十分重要的作用。
 

(二)泛亚铁路与中国—东盟自由贸易区

中国—东盟自由贸易区,缩写CAFTA,是中国与东盟十国(印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、文莱、越南、老挝、缅甸、柬埔寨)组建的自由贸易区。2010年1月1日贸易区正式全面启动。自贸区建成后,东盟和中国的贸易占到世界贸易的13%,成为一个涵盖11个国家、19亿人口、GDP达6万亿美元的巨大经济体,是目前世界人口最多的自贸区,也是发展中国家间最大的自贸区。
建立中国—东盟自由贸易区,是中国和东盟合作历程中历史性的一步。它充分反映了双方领导人加强睦邻友好关系的良好愿望,也体现了中国和东盟之间不断加强的经济联系,是中国与东盟关系发展中新的里程碑。交通运输是贸易环境优化最重要的条件之一,泛亚铁路的规划建设则是中国与东盟合作历程中的交通奠基,中国—东盟自由贸易区的长远发展与泛亚铁路密切相关。据商务部数据显示,至2010年,中国—东盟自由贸易区建成后,东盟对中国的出口增长48%,中国对东盟的出口增长55%,对东盟和中国国内生产总值的增长贡献分别达到0.9%(约合54亿美元)和0.3%(约合22亿美元),而中国将为中国和东盟商界创造无穷商机和广阔前景。
 

(三)云南与泛亚铁路

泛亚铁路中国段的铁路工程全部位于云南境内,其分为三条路线,即:
1、泛亚铁路东线,从昆明经河内至新加坡共5450公里,中国境内自昆明向南经玉溪、蒙自至河口出境进入越南,经过柬埔寨、泰国、马来西亚达到新加坡。其中昆明至玉溪铁路扩能工程全长90公里,已于2009年开工建设,计划2012年建成。玉溪至蒙自铁路长约147公里,计划2011年建成,新建的蒙自至河口铁路长140公里,计划2012年建成。
    2、泛亚铁路中线,从昆明经万象至新加坡3900公里,中国境内段自昆玉铁路玉溪南关接轨,经过景洪、磨憨进入老挝、泰国马来西亚到达新加坡。新建玉溪至磨憨铁路长约700公里,将根据中国境内社会经济发展和境外铁路建设情况适时启动前期研究工作。
    3、泛亚铁路西线,在中国境内段自昆明经广通、大力、宝山,至瑞丽出境进入缅甸,经仰光至新加坡,共4760公里。中国境内段昆明与广通铁路长度99公里,扩能工程2007年已经开工建设,广通至大力铁路长度173公里,扩能工程计划2010年开工建设。
 

二、云南与东盟目前经济贸易的情况

 
 

(一)总体情况

与广西以海比邻东盟国家不同,云南的西南方向上与缅甸、泰国、老挝、柬埔寨、越南等几个东盟国家相邻或接壤,有着与东盟国家经济贸易往来得天独厚的地理位置。
云南与东盟个国家是山水相连的近邻,自古以来就有着密切的政治、经济和文化上的往来。2002至2010年中国一东盟自由贸易区从建设到启动,使双边经贸合作步入黄金发展时期。按人口计算,这将是世界上最大的自由贸易区;从经济规模上看,是在发展中国家之间组成的最大区域贸易集团,同时也将是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区。
    然而,因为各种文化、政治、经济因素,云南与东盟国家的关系一直都有缓有急,但随着各类友好条约的签订,特别是中国—东盟自由贸易区的启动,云南与东盟国家,无论从文化、经济乃至政治交流都有着质的提升。云南与东盟各国的经贸交流最为显著,其中云南各类产品对东盟国家的外贸出口额也有着显著的提高,可以说,云南与东盟各国的关系将随着泛亚铁路的开通而达到最大活跃点。
 

(二)进出口情况

据云南省商务厅的统计,2004年至2007年间,云南与东盟的商品贸易呈现良好且迅速发展,进出口总额从约2004年的12.7亿美元扩大到约29.8亿美元,占全省进出口总额的31.8%。由于全球金融危机的影响,2008年云南与东盟进出口总额有所下降,约为27.6亿美元,比重减少到28.8%;2009年上半年虽然也受到金融危机的影响,但整年下来,云南与东盟进出口额也达到了约31.5亿美元,所占比重提升到39.3%。2010年,中国—东盟自由贸易区正式成立以后,云南省与东盟国家的贸易与去年水平基本保持一致,进出口总额约为31.7亿美元,比重则稍下降到31.5%,贸易顺差约为9.1亿美元,其中,与上年相比,进口总额增长为42.8%,出口总额增长为48.6%,趋势明显比前几年有所加快(如下图所示)。

从云南省商务厅统计出来的“云南省十大贸易伙伴”中,2007年至2010年,东盟国家所占的数目有所增长,且与云南省贸易伙伴比重中也有所增长。其中,至2010年,与云南省贸易比重最大的十国中,东盟国家除缅甸、越南四年来都为一、二之外,马来西亚和泰国都为第七和第九。从四年来看,东盟十国中,有7个国家都曾出现在云南省十大贸易伙伴中。
可见,云南与东盟国家的双边进出口贸易量是与日俱增的,双边的贸易交流范围也是越来越广的,当然,双边国家的贸易交流也需要更多的促进和加强,以达到贸易范围最大化,实现与东盟十国都有着良好的贸易环境,其前景,不可忽视。
 

(三)运输情况及问题

据云南商务厅口岸统计,至2006年中旬,云南一类口岸共13个,以陆运口岸为主。陆运口岸共9个,其中允许第三国人员出入境的有瑞丽、磨憨、河口陆运(铁路)口岸;航空口岸2个,水运口岸2个,天保口岸正申报对第三国人员开放。另外,云南二类口岸共7个,均为陆运(公路)口岸,其中:孟连、沧源、南伞、章凤、盈江、片马 7 个二类口岸与缅甸接壤,田蓬口岸与越南接壤。

1、公路运输

目前,云南省昆明至泰国曼谷、昆明至越南河内、昆明至缅甸仰光等国际公路的省内路段全部实现了高等级化和高速化。云南已开通至越南及老挝的国际道路运输线路11条,其中,云南河口至云南老街加上新建的中越红河公路大桥,已有三条直通大桥。与云南接壤的三个东盟国家,即:越南、老挝和缅甸,以及相隔不远的泰国,都已与云南昆明或各口岸开通公路运输交通。

2、航空运输及水上运输

国内航空事业逐渐完善的今天,云南省一共设有2个国际航空口岸,除了昆明巫家坝国际航空机场外,还有西双版纳嘎洒国际机场。今年1月15日,随着西双版纳重开与曼谷的航线,西双版纳已开通至东盟国家泰国曼谷与老挝琅勃拉邦的两条国际航线,而昆明巫家坝国际机场则开通了东盟6个国家的航空直航。比起公路运输和航空运输,云南与东盟国家则只有一条水上运输通道,即,一江连六国家的“澜沧江—湄公河”水运通道,目前该河运段有两个对外港口。

3、铁路运输

从目前双边开通的交通运输中不难看出,连接云南与东盟的铁路交通运输通道有待完善。在经济贸易中,运输成本最为低廉、承载量最为明显的就是铁路,但是云南省与东盟唯一的铁路口岸——河口口岸已是1953年建成开通的,在运输业不发达的过去,它虽然发挥了极大的运输作用,而如今云南与东盟贸易交流越加频繁的时期,铁路交通的缺口,是云南省与东盟国家贸易交流中最为紧急的部分。
与公路、水路、航空等其他交通运输方式相比,铁路运输具有承载力大、运输成本底、交通隐患少等各种优势因素,加强和完善铁路运输是发展云南与东盟各国经济贸易交流首要解决的问题。
 

(四)制约云南与东盟经济贸易的因素

1、政治经济文化因素

云南是个少数民族聚集较多的文化大省,但因为长年的闭塞,导致落后的地方更加落后而不见经济的发展。“文化先行,经贸其后”,文化的广播对经济贸易的发展有着极其重大的影响,文化是各种经济贸易往来最基本的前提,也是风险最少、获利最大的无形产业,文化可以带动旅游,可以带动教育,以此带动整个地区的经济发展。然而,云南民族文化的多元性和丰富性并不被所有东盟国家所知,再加上云南与东盟各国的经济水平区域差距较大,双方的贸易交流存在文化和经济的不认同,要发展经济,首先要让东盟各国从接受并理解云南多彩的文化开始。
相对前两个因素来说,要克服政治方面的阻碍是最为艰难,也是相对时间更长的。在国际贸易中,非关税贸易壁垒是最为常见的困难,它不取决与本国的贸易方针,而是取决与外贸国家的政府及国民接受度。中国是国际上受到贸易壁垒最多的国家,在云南—东盟贸易中,虽然,关税壁垒可以说是基本打破,但是非关税壁垒仍然存在,因此,这也是影响云南对东盟外贸出口量的因素之一。

2、交通因素

交通是一个国家经济增长,社会进步必不可少的条件,是生产发展的重要基础设施建设,从云南的发展建设可以看出,道路建设为地区经济建设的发展带来了不可磨灭的影响。由于云南复杂交错的特殊地理环境因素,长久以来,交通问题一直是云南对外发展的重要瓶颈,自改革开放以来,国家虽然对云南各类交通进行了改善和新建,但是于贸易来讲,航空运输成本过高,公路运输又相对缓慢,而且承载量小,又相较于目前云南省的经济发展需求和省内以及国内对外,特别是对东盟贸易来说,道路建设还远远不足。因此,泛亚铁路的规划设计应运而生,它为云南、乃至全国对东盟贸易的前进揭开了崭新的一页。
然而,相对于其他制约双边经济贸易的因素来讲,交通运输则是目前能够最快改善和规划建设的。政治、经济、文化等各方面的阻碍是由国家与国家之间长期不断的合作与交流往来之中渐渐磨合,从而缩短国家之间的距离,而不是由短期措施或者决定可以改变的,而交通运输方面,则只需要各国间打成一致共识,然后共同规划、建设就可以一举而成的。因此,说交通运输的改善是迫在眉睫的,一点也不过分。
 

三、泛亚铁路的开通对云南在东盟贸易市场的影响

 
 

(一)改善交通运输状况

1、对云南省交通的改善

云南省目前从昆明出发至全国各重点省市的铁路线较为完备,而省内各大、中、小城镇间的铁路线就很少,由于云南山区较多、地形复杂,公路建设进程缓慢,而且相对于铁路来说,载客量和载货量都很有限,一定程度上影响了省内各地区间的经贸、文化交流。
在泛亚铁路的规划中,其三条铁路线将整个云南省划分为四个部分,贯穿云南、连接云南各大、中、小城镇,缓解了一定的交通运输压力,在现有铁路网的连接基础上,泛亚铁路的建成将使云南省整个铁路网得到最大改善,形成以昆明为中心的辐射状铁路网,为云南省内的经贸、文化交流提供了良好的交通平台。

2、对云南与东盟国家交通的改善

从目前云南省与东盟各国家除铁路外的交通运输情况来看,铁路交通确实是制约云南省与东盟国家经济贸易交流较为显著的一项,泛亚铁路的开通恰好弥补了这一铁路缺口。
作为一个边境省份,云南省与临近国家的铁路交通极其有限,目前拥有的1957年修复开通的昆河铁路(滇越铁路)是连接云南昆明与越南老街的铁路枢纽,该铁路线由昆明经宜良、开远到达边境重镇河口县,然后跨越红河可至云南老街。而该铁路线建于1904-1910年,铁路轨距仅一米,属于窄轨铁路。
泛亚铁路以国际标准轨距建设,从昆明分三段驶向新加坡,分别经过越南、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、马来西亚等国家,全方面连接了云南与东盟国家,实现了云南省铁路运输“走出去”的目标,也无疑为云南省整个铁路网的标准化和整体化做出一次巨大的革新。
 

(二)拉动经济与贸易增长

1、拉动铁路沿线地区经济的发展

有铁路经过的地方,就有经济的发展,徐州、郑州等铁路交通枢纽城市经济的发展离不开驶往全国各地的铁路。泛亚铁路是一条“跨国际化”的铁路线,经过八个国家七个首都城市及其他沿线城市,整条铁路沿线区域拥有丰富的资源,如云南省的有色金属、动植物和水资源;越南的生物、矿产和旅游资源;老挝的水、植物资源;缅甸的各种能源、玉石;泰国的橡胶、农产品等。
沿线各国家拥有不同的丰富资源,由于运输条件和经济力能有限,各地区资源利用率和开发率都有待提高,各种资源联系和运用都存在不足。泛亚铁路的建成开通,深化加强了各地区间的联系,将使得整个铁路沿线资源能够通过铁路运输得到充分利用,形成资源互补,实现资源的优化配置,从而促进沿线城市经济的快速发展。

2、促进云南与东盟国家进出口贸易的增长

泛亚铁路不仅能够使省内各类运输直接通过铁路运输到达云南周边的几个东盟国家,甚至可以通过铁路运输到达航空和公路运输无法直接到达的其他东盟国家,极大促进了云南省与除已开通直达运输方式的其他各东盟国家的贸易交流,使云南与东盟的经济贸易交流范围更为广泛。
由于水路耗时太长,比如时令水果、电子产品等一些容易受到季节和时间影响的产品往往在上市前就无形地损失了不少经济价值,而航空成本过高,令货物供应商望尘莫及,公路运输的承载量等交通运输方式极大限制了云南与东盟国家双边的贸易量。铁路交通的进一步完善给云南与东盟国家的经贸交流带来了另一种可选择的货物运输方式,双边贸易近年来一直都稳中求进,在铁路运输的刺激下,加快双边贸易量和货物种类,云南与东盟国家进出口额的增长就能够得到实现。
 

(三)提升云南在东盟贸易市场中的位置

1、拉动云南省整体经济的腾飞

在泛亚铁路开通建成后,云南省目前的经济格局势必会发生变化,泛亚铁路较好的连通了云南与东盟各国家,从泛亚铁路昆明至新加坡的三条路线中我们可以看出,三条线路途径的几个城市都是拥有比较强的经济实力的,最为突出的就是自西向东的瑞丽、玉溪、蒙自三个中心城市,一是以玉石著称,二是以烟草著称,三又是以烟草和旅游著称,其地区经济发展也相对较好,虽然部分地方经济相对主要城镇还有待发展,但总体来说,是面向东盟,围绕贸易中心最佳的三座重要城市。
首先,为何需要分散昆明的贸易中心职能。云南地势复杂,各地州经济发展状况不同,甚至出现富极富、穷极穷的现象,此时,恰逢泛亚铁路的建设开通,利用现有口岸,可以将整个云南贸易经济辐射到全省,改善云南经济的不平衡,实现全省经济整体发展。
其次,三座卫星的城市选址。瑞丽、玉溪和蒙自都是历史悠久并且经济实力较为雄厚的城市。另外,其中有两座城市是该地区的州(市)府所在地,其政府及其经济、文化职能相对全面,在组织、资源配置和宏观调控方面具有先天优势。其次,三座城市都处于泛亚铁路线路上,刚好兼顾了云南东、中、西三个方向,并且两座临近昆明,在安全方面也有所考虑。
最后,未来规划。除了外对贸易可以依托泛亚铁路的开通外,云南的旅游服务业也可借助铁路交通的便利带来飞速的发展。云南复杂多变的地形、地貌,丰富多彩的民族文化,一年四季如春的气候以及独特风味的滇味饮食等都可以得到较好的利用和发展,这就要求我省、地方政府的积极组织和给予必要的重视程度,为云南将来的综合经济发展,为中国西南经济做好“桥头堡”的准备。

2、促进云南与周边国家区域经济的发展

云南处于西部大开发、中国—东盟自由贸易区、泛珠三角和大湄公河次区域等多个区域经济合作中的结合区域,地处中国西南边陲,与贵州、广西、四川、西藏相连接,国境线长达4061公里,是中国连接东南亚、南亚最为便捷的路上通道,在与其他省份及国家的经济交流和区域合作中,具有良好的地理区位优势。
泛亚铁路的建设覆盖云南全省,铁路交通的刺激,完备了云南省对内、对外贸易的交通设施,云南从铁路、公路、水路、航空,各方面深入省内外,包括东南亚、南亚地区,交通区位优势显著。
云南省得天独厚的动植物、矿产、水资源,优美的自然风光、适宜的气候、多元灿烂的民族文化等组成了云南省丰富的旅游资源。云南素有“动物王国”、“植物王国”、“有色金属王国”、“彩云之南”等美称,自身丰富多样的生物、自然资源使得烟草、矿产、旅游、生物资源和医药制造等行业成为云南目前的支柱产业,云南省的资源优势与周边国家和地区相比,也较为明显。
充分发挥云南省独有的地理区位优势与资源优势,加上泛亚铁路建成的交通区位优势,三方优势并举前进将其转化为经济优势,从而加快云南的经济发展步伐,促进云南与周边国家的经济交流与合作,加快当前区域经济合作进程的同时寻找新的经济合作方式。

3、凸显云南在中国—东盟自由贸易区的位置

    1996年,东盟—湄公河流域开发合作(AMBDC)启动,2010年元旦,中国—东盟自由贸易区启动。泛亚铁路是东盟—湄公河流域各国合作的核心项目,是拉动中国—东盟自由贸易区的高速列车,而处在火车头位置的就是云南。
云南省有着与东盟国家经贸交流、文化交流等明显的区位优势,有着中国与东盟各国陆地连接最为便捷的运输通道,云南还有着与东盟国家长期友好的合作与交流,这些因素决定了云南在整个中国—东盟自由贸易区发展进程中都发挥着不可忽视的积极作用。泛亚铁路的建成开通更是加强了云南驶向东盟国家的交通道路,使云南从“铁路、公路、水路、航空并举,东、中、西三路”连接东盟,形成立体通道格局,促进云南经济腾飞的同时,带动着整个中国—东盟自由贸易区的稳健、快速发展,它将云南从孤立的经济区域带进了中国—东盟自由贸易区这个国际化的“经济圈”,而逐渐成为“经济圈”的重要枢纽,为中国—东盟自由贸易区长期的发展奠定了坚实的交通基础。
 

结论 

 
    泛亚铁路的开通,促进云南经济的发展,其实也是国家经济全面发展,关系到国防安全的重大举措,目前中国与东盟国家间的运输以水运和公路运输为主,方式和运力都很有限,且耗时较长,应季商品因此耽误了上市时间。泛亚铁路一旦建成投入使用,则可解决这一难题。同时,泛亚铁路也为中国战略物资的运输,尤其是石油运输提供了新选择,分散了风险。
铁路不只是运输,泛亚铁路的建设,是我省建设以昆明为中心,使其成为国际现代化大都市的基础,也是全面实现未来云南经济大发展,特别是对整个云南省未来在中国—东盟贸易市场中发挥举足轻重的角色的奠基石。其对云南经济发展的影响和作用不言而喻,对整个中国—东盟自由贸易区的发展也有着极其强大的推动作用。泛亚铁路只是整个泛欧亚大陆桥的一块铁路网,在未来的经济大发展中,云南务必能够利用泛亚铁路的建成,成为连接东盟国家与欧洲、中东,乃至世界各国的铁路枢纽,为全省经济、国家经济发展带来不可忽略的重大影响。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

致谢语

 
本论文的完成是在我的导师钟洁老师的悉心指导下完成的,在论文撰写的过程中,钟洁老师认真、负责,不辞辛苦的为我的论文提出很多问题和完善建议,在我遇到困难的时候,钟洁老师仔细为我分析,给了许多创作的思路。期间,钟洁老师一丝不苟、认真严谨的工作态度也给了我很大的鼓励,在此,向我的导师钟洁老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
同时感谢在论文撰写期间帮助过我的所有老师及同学、朋友,有了大家的帮助和支持,我才能在一次次修改和努力后最终完成我的毕业论文,谢谢各位。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

参考文献

 
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[2] 宋秀梅,徐宗碧.东盟国家概况[M].云南大学出版社.2008,(3).
[3] 梅平.中国-东盟自由贸易区建设[M].世界知识出版社.2007.
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[7] 李海莲. 中国零关税机制的现状与发展[J]国际经贸探索.2007,(02).
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[9] 唐海燕.中国对外贸易概论[M].上海:立信会计出版社.2002.
[10] 贺圣达.中国—东盟自由贸易区建设与云南面向东南亚开放[D]. 浙江大学硕士论文2003.
[11]云南省商务厅网站,云南省口岸描述.





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摘 要 随着全球化经济进程的加快,密切了各国的文化和经济交流,在一定程度上推动了文化产业的发展。现阶段,文化作为一个国家的经济软实力,对于加快国家经济发展至关重要。其中,影视文化产业作为重要的组成部分,不仅能够提升文化产业的发展结构,同时还能够改善和优化国内的对外贸易结构。与此同时,其作为一种文化形式,对于弘扬和传承文化也具有重要的意义...[全文]
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